本周，国家质检总局发布最新数据显示，2017年共计召回缺陷汽车2004.8万辆，同比增加77%，连续四年刷新纪录。全国平均每10辆车当中，就有1辆涉及被召回。

而开年以来，这样的势头也丝毫没有减弱。《证券日报》记者通过质检总局缺陷产品管理中心的公开信息统计发现，截至3月15日14时，国内已发起37起召回事件。

其中，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯在两个余月的时间内，已三度登上质检总局的召回公告名单。这样频繁的召回，在次数上已与去年相持平。而记者通过计算召回数量发现，去年，其召回总数为17068辆，而今年已有的3次召回，涉及车辆数目就达到了24829辆。

而值得注意的是，去年雷克萨斯在华市场表现优异，全年累计销量超13万辆，创下在华销量新纪录。而以此计算，今年已发起的3次召回所涉及的车辆总数，已经占去年总销量的接近20%。

对此，有不愿具名的汽车行业维修人员向记者表示，随着去年日本神钢和高田气囊造假事件的曝光，一众日系品牌纷纷被“打脸”，以原装进口著称的雷克萨斯更是首当其中被拖累。“日本制造”一时间褪下光环，不再是可靠和质量稳定的代名词。

开年发起三次召回

记者从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，今年以来，雷克萨斯共3次向质检总局备案了召回计划。

1月18日，丰田汽车称将自2018年4月30日起，召回2013年1月7日至2013年12月25日期间生产的部分进口2013年款雷克萨斯IS、GX系列汽车，中国大陆地区共涉及2125辆。

召回原因是部分车辆副驾驶的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

而在2月6日，丰田再次向质检总局备案，将自2018年3月31日起，召回2015年5月20日至2016年1月12日期间生产的部分进口2015-2016年款雷克萨斯NX、RX和丰田埃尔法系列汽车，共涉及22648辆。

召回原因为部分车辆的空气囊控制系统中，由于加速度传感器或压力传感器内IC芯片的生产条件不恰当，IC内部可能发生断路，导致空气囊警告灯点亮，空气囊无法正常展开，存在安全隐患。

3月2日，丰田方面再次表示，将自2018年3月31日起，召回2014年9月29日至2017年9月6日期间生产的部分进口2014-2017年款雷克萨斯RCF系列汽车，共涉及56辆。

公司方面称，本次召回范围内部分车辆由于发动机高压燃油泵脉冲阻尼器(燃压变动阻尼器)的固定方法不恰当，燃压变动可能造成固定部位产生磨耗，导致阻尼器损伤，产生异响及振动。长期使用情况下，可能造成燃油泵壳体因疲劳损坏产生龟裂，甚至导致燃油泄漏，存在安全隐患。

问题投诉口碑受损

事实上，在近年来出现的各种问题投诉，已经影响到雷克萨斯一直以来良好的口碑。

在去年，就有多家媒体报道，雷克萨斯NX相关车型变速箱出现严重安全隐患，在行驶中发动机出现故障、变速器出现异常顿挫，强力震动等。彼时，汽车行业分析人士肖越表示，雷克萨斯不主动提出召回或是怕影响企业品牌形象，“一旦召回，所有的车都要更换变速箱”，费用巨大。

而记者从汽车投诉网及车质网了解到，2017年以来，对雷克萨斯旗下多种车型的问题投诉，包括预碰撞系统故障、安全气囊故障、自动手刹故障、轮胎开裂、水箱漏水、制冷效果差、中控仪表台开裂等。

其中，来自广东的李先生表示，自己于去年1月份新交付的雷克萨斯RX，在9月份行使6000公里时就出现了发动机混合动力系统故障、预碰撞系统故障、安全气囊故障、自动手刹故障等，并表示“修一次坏一次，3个月陆续4次进厂维修，每次都要一个星期，第4次快一个月了，仍声称在修理中”。

去年11月底，深圳市消费者委员会进行的2017年乘用车车内空气质量调查结果显示，使用了1个月的雷克萨斯(ES300h)TVOC(挥发性有机化合物)浓度实测值达到参考值的8倍。

此前确实有车主反映过车内异味的问题。来自南京的雷克萨斯IS车主曹先生曾表示：“从拿车到现在，车辆散发出的化学味道一直存在，像新车交付时的味道，致头晕呕心。”

此外，对于神户制钢事件，官方曾于10月24日就此事发表声明称“将以严格的标准，继续深入推进安全性影响的调查工作”。但这一调查工作，直到今年1月17日才以最终通报的形式出现在官网，称“经确认，全部材料在车辆的品质、性能方面，均可满足丰田相关标准的要求”。

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