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汽车像素独家获悉，吉利银河对标比亚迪汉的首款纯电新车E8已在吉利钱塘基地进入TT试装阶段（生产线验证）。按照吉利汽车的规划，E8需在11月底SOP（量产）。

相比于首款新车L7，吉利银河在E8的节奏上更为稳健。此前吉利计划在10月底完成E8的SOP，如今向后延迟了一个月。

为适应新的市场局面，吉利这一昔日的自主品牌“一哥”正同步完成燃油车出口、国内新能源车转型两项战略。其中，AutoPix独家获悉，博越出口中东的版本将在本周开始小规模量产。

最大的挑战还是新能源。银河品牌首款车型L7在7月销量破万后，8月销量跌入低谷。混动市场复杂的战况，超出吉利的想象。

“宝鸡工厂上周的日产量又降到了每天700辆。”吉利制造部门的董诺告诉汽车像素(ID:autopix)，一周前，这一数字还是730辆。

目前吉利宝鸡基地主要负责博越L、银河L7两款车型的生产，今年5月31日，银河L7正式上市。

为配合新车打市场，过去两个多月中，吉利宝鸡基地的日产量从每天不到200辆的低点不断爬坡，6月单班产量到达400辆以上。彼时为了完成产能爬坡的目标，产线经常加班至晚九点之后。

为了实现产量目标，宝鸡基地从5月下旬开始规模招人，7月已启动双班生产，日产量超过700辆。没想到了8月，原本准备好完成更高产量目标的宝鸡工厂，爬坡任务骤停。

“这个月一直到上周五（8月11日），银河L7的销量还不到3000。”吉利汽车的一位负责人向AutoPix透露，银河L7的订单不及预期。

按照吉利银河公布的销量，L7上市首月今年6月的销量为9673辆，7月销量上升至100058辆，成功破万。然而，在激烈的竞争之下，银河L7的增长势头没能持续。

“银河”品牌是吉利于今年一季度正式发布的新品牌，某种程度上，银河承载了吉利这一昔日自主品牌“一哥”在新能源车领域夺回市场的使命。

今年5月底，银河首款车型L7以不到14万元的起售价上市，目标直指起售价超过15万元的比亚迪宋PLUS。

这是一次冒险的定价策略。

银河L混动（PHEV）序列采用的是一套基于三挡变速器的混动方案，相比之下，长城用的两挡、比亚迪用的单挡。各混动方案中，变速器挡位越多，意味着动力系统的成本越高。

今年6月，有吉利宝鸡基地的负责人告诉AutoPix，银河L7的定价很难摊平制造成本，工厂需要靠规模化来降低成本，才能实现银河L7的制造利润，这是宝鸡工厂急于提升产量的另一个原因。

冒险的不只是生产端。从今年2月银河系列首次公布开始算起，仅5个月时间，截至今年7月底，吉利银河全国门店数量已超过383家。

但也正是紧贴成本线的定价方式，缩小了销售端促销的空间。

“除了置换补贴、盲订用户定金抵扣这些正常的优惠政策，现在L7没有其他现金优惠。”银河华中某门店的负责人孙潮告诉AutoPix，上市两个多月来，银河L7的终端价格并未降低，这与很多竞品的情况不符，银河L7初期的价格优势逐渐被消解。

此外，为了将起售价格压下来，银河L7牺牲了电池容量，这一点增加了销售难度。同样是低配版本，宋PLUS DM-i纯电续航最低110km，宋Pro DM-i纯电续航最低71km，而银河L7纯电续航为55km。

“很多消费者对三挡变速器的优势没有概念，更何况吉利这套新混动系统市场保有量不大，很多用户反而怕当小白鼠。”孙潮向AutoPix表示，银河L7的优势，经常被消费者理解为劣势，“混动消费者对电池容量比较敏感。”

面对新品牌、新车，吉利汽车产销两端都将筹码押在了银河L7的销量上，8月的销量颓势一旦持续，没有太多价格牌可打的银河L7的挑战将更大。

8月12日前后，一张吉利银河E8量产版道路测试的“谍照”在网络上爆出。据称，这张构图考究的“谍照”，是某位游客于新疆自驾游时拍摄。

今年2月23日，吉利银河品牌首次发布时，一款“银河之光”原型车同步亮相，作为新品牌未来产品风格、设计语言的代表。

银河之光一发布便吸引了外界关注，争议也随之而来。2月27日，长安向吉利发出律师函，指责“银河之光”原型车涉嫌大量抄袭长安汽车已发布车型的外观。次日，吉利发出一份措辞严厉的声明否认抄袭。

这款让两大自主品牌巨头险些对簿公堂的车，即是E8的原型。

“现在E171已经进入了TT装车（生产线试装）阶段。”接近吉利研究院的负责人郑会告诉汽车像素(ID:autopix)，E171是吉利工厂内部对银河E8的代号，按照吉利汽车的计划，E8将在今年11月30日SOP（量产）。

不同于L7的混动动力方案，E8将是吉利银河的首款纯电产品。

按照吉利银河的产品命名规则，L代表混动（PHEV），E代表纯电；产品序列上，单数代表SUV，双数代表轿车。

L7之后，银河品牌首款混动（PHEV）轿车L6会在三季度交付，此后品牌第三款产品即E8。按照定位，E8为中大型纯电轿车，直接对标细分市场的拳头产品比亚迪汉等。

对于负责E8生产的吉利杭州钱塘基地而言，量产调试任务十分艰巨。AutoPix获悉，吉利研究院上周开始派驻更多工程师入驻工厂进行生产调试，但目前仍有大量问题要解决。

E8的量产节奏，已然落后于吉利汽车最早的安排。

“本来计划10月30日开始SOP的，后来延迟了一个月。”郑会告诉AutoPix，在TT试装阶段完成后，E8还要经历三个阶段的小批量试生产，随后才能开始量产。

但在小批量试生产的周期中，钱塘工厂还需同步完成对营销端的配合，“9月、10月我们要完成大量试驾车和4S店展车的生产。”

也许是吸取了L7的教训，面对E8所在细分市场，吉利汽车采取更稳健的打法。

首款产品银河L7将大量的营销活动铺在了新车上市之后，相比之下，E8的营销节奏明显提前。

吉利汽车放下自己车行“老师傅”的身份，开始正视银河作为一个新概念所需要的用户培育。

眼下的吉利，正在燃油车和新能源车两端“两线作战”。

今年年中，吉利研究院的一位高层告诉AutoPix，吉利内部判断国内燃油车市场将在2025年前大范围失守，被混动（PHEV）和纯电车（BEV）快速取代，其中混动更多；与此同时，燃油车在海外仍有5年左右的燃油车窗口期。因此吉利需一面开拓海外的燃油车市场，一面完成国内产品的新能源转型。

眼下的吉利，正在坚定执行这一战略。8月14日，AutoPix独家获悉，燃油SUV博越的出口中东版将于本周开始在吉利宝鸡工厂内下线，工厂内代号为“FX11-J1”，本周初期产量70辆。

燃油车出口的另一面，是吉利国内的新能源转型。

8月2日，吉利公布7月乘用车销量为13.8万辆，同比增长13%。其中新能源车销量4.1万辆，同比增长28%，渗透率近30%，是吉利新能源渗透率的高点，显示出阶段性成果。

即便如此，吉利仍有很大的差距需要追赶。同月里，老对手比亚迪的新能源车销量为26.2万辆，同比增幅61.3％，无论是规模还是增长速度，均快过吉利。

此外，吉利的新能源车序列构成较为复杂。除了吉利银河的1万辆外，这4.1万中还包括了独立运作的极氪的1.2万辆、几何的1.2万辆、换电品牌吉利睿蓝的4415辆，以及领克品牌的新能源车销量。

吉利汽车需要在自身体系内，为新能源转型打造一个清晰的标的，一个最能代表吉利新能源车的形象，来应对同比亚迪等对手的竞争。

银河系列即是为这一目标而诞生。虽然吉利汽车一直没有将银河作为独立的品牌来发布，而是保持为吉利母品牌下的系列，但银河从品牌形象、产品设计语言，到经销商渠道，均独立于吉利之外。

但相比于纯电车，吉利汽车更希望用银河补齐混动缺口，因此银河发布初期，更多的产品放在了混动上。

银河L混动系列中，按计划L6会在今年9月推出，此后小尺寸的SUV银河L5会在2024年上半年推出，旗舰SUV银河L9计划2025年上市。

然而，在部分行业人士看来，吉利需要重新考虑其在混动市场的产品及定价策略。

为了搭载三挡混动方案的同时压低价格，银河L7不仅选配了纯电续航能力更小，且一定程度上牺牲了安全气囊、ADAS配置。比如银河L7入门版只安装了主驾、副驾两个安全气囊，而比亚迪宋Pro DM-i冠军版最少有四个气囊，长城哈弗枭龙则全系标配六个气囊。此外，银河L7入门版放弃了主动刹车、车道保持、自适应巡航等一系列L2级别智能驾驶功能。

从终端反馈看来，很多消费者对吉利三挡混动方案的优势，还没有足够的接受度，很难为之放弃上述配置。

吉利银河的混动战略，需要一套更稳健的打法。

（文中董诺、孙潮、郑会为化名）

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