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记者12日从广东交通集团获悉，随着清花高速项目北江特大桥4号主塔最后一根桩基浇筑完成，大桥主塔桩基施工实现全面收官，主体工程施工即将进入全新阶段。

用时近200天主塔桩基全部完工

清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，项目起于清远市北侧，在清新区太和镇设五星枢纽互通与汕湛高速相接，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都西二环高速。该项目建成后，将进一步强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用，推进广清一体化发展，助力粤港澳大湾区经济社会发展。

清花高速项目全长54公里，其中北江特大桥主桥长1440米，为四塔双索面半漂浮体系混凝土梁斜拉桥工程，横跨北江，连接清城横荷与清新山塘，是清花高速项目的关键控制性工程。大桥主塔塔身形似“钻石”，塔冠为“凤凰尾翼”造型，主梁为PK箱混凝土梁；斜拉索采用扇形布置，空间双索面，每一扇面由28对斜拉索组成。

项目坚持精心筹划、科学组织，克服地质情况复杂、技术难度高等诸多困难，仅用时100天完成了北江特大桥839.6米的主栈桥以及4个主墩钻孔平台的建设。首根主塔桩基于2022年11月26日正式浇筑，至当前全部桩基施工完成，总用时近200天。据悉，目前，项目全面转入承台“可视化”施工阶段，其中5号主墩承台钢管桩围堰已完成封底，各项工序按计划稳步推进。

“一桩一方案”解决施工难题

据了解，北江特大桥主墩共布设钻孔桩120根，钻孔桩最长达102米，施工技术难度高。“施工中，我们结合每个桩基的不同点，研究和落实‘一桩一方案’，有针对性攻克难关和解决技术难题，推动项目建设顺利开展。”项目管理处副主任潘春为说。

本次浇筑的4号墩桩基共设24根桩。4号墩存在一个大型开口状溶洞，该溶洞为半填充溶洞，最大溶腔高度达21.2米。清花高速TJ3标项目部多次组织专家论证会，优化桩基施工方案，通过提前对溶洞采取预注浆、灌注混凝土等一系列处理措施，确保施工平台及桩基施工安全。此外，技术人员24小时轮班盯控现场施工过程，实时检测泥浆指标，技术团队结合实地地勘、管波、CT扫描等举措，避免桩底嵌岩部分夹杂岩溶、裂隙、斜面岩、陡坡岩等情况发生。通过反复试验，研发总结了一种精准双液浆预处理技术，有效确保了大桥主塔桩基施工安全及进度。

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