2019年最新版的新能源车补贴政策日前发布，正如之前业内猜测的一样，提升了准入门槛，补贴金额却下降了，总体而言补贴比去年下滑了50%左右。未来买新能源车是不是要多出钱了?这是大部分手里握着现金的准车主最关心的事。

补贴退坡的靴子终于落下

3月26日，四部委公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。这就是最新2019年度新能源汽车政策，补贴减少是预料之中，过渡期也依旧还在，地补在过渡期后取消也不意外。

电动汽车最新标准补贴：纯电动汽车续航里程高于等于250km，小于400km，补贴金额为1.8万元。续航里程大于等于400km，补贴金额为2.5万元。

不过新政策给市场设置了三个月的补贴过渡期，地方补贴在过渡期后正式取消，转为补贴充电基础设施等。

也就是说，在过渡期间6月25日前符合2019年最高标准纯电动汽车上牌最高依旧总共可以获得6万元的补贴。政策正式实施后，取消地补，纯电动汽车最高补贴金额仅为2.75万元。插电混动及增程混动补贴金额为1万元。

电动汽车是不是要涨价了？

看完了补贴的变化，大家心里最大的疑问肯定就是：电动车是不是要涨价了，来看几家车企的反应。

首先是广汽新能源和比亚迪这种“财大气粗”的，坚持终端价格不变，自掏腰包为车型补贴，消费者买车的成本不变。

在《通知》发出当天，广汽新能源率先发出海报，“实力承诺，价格不变”几个醒目的绿色大字圈粉无数。比亚迪也宣布所有在售的王超系列新能源车型在6月25日之前的过渡期内补贴后售价全部不会改变，相比其它品牌和车型，这一声行业中的“高吼”着实有些振聋发聩。

而其他车企就没有那么足的底气了。

新特汽车售价涨幅在5千元左右;小鹏汽车将G3售价涨幅2-3万;北汽新能源EX360售价上浮了5000元。

当然也有车企选择了“限时保价”，比如前途和威马，在过渡期内如果你抓紧购车，还是能够享受到去年的补贴额。

而蔚来汽车是最快做出反应的企业之一，根据新政推出了“四小时保价”计划(截止到27日零点)，称“现在支付大定最高可节省5万元现金”。

不管怎么说，未来买纯电动车的成本增加是确定性事件。

补贴将由车辆转向充电桩

根据电动汽车综合成本下降的比例预期，我国2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后补贴退出。过渡期结束后不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。

虽然2019年地方补贴取消了，但是并不意味着地方政府就不再支持电动汽车，而是把这部分资金用在了基础设施建设上，比如加强充电桩的建设。

随着电动车保有量越来越大，电动车充电偏长，充电难成了新的社会问题，尤其是许多小区物业还以各种名义拒绝业主安装充电桩，把车主都赶到了公共充电桩去，而这个显然不合理，因此由车向桩的补贴势在必行。

业内人士指出，由补贴由车辆转向充电桩，在新能源车基础设施逐渐完善的背景下，基于三四线城市通畅的路网系统、便利的停车条件，新能源车或将迎来新的市场机遇。只要车企能够狠下苦功控制成本，将价格定在一个合理的区间，就像现在的两轮电动车一样，未来新能源小车将在小镇中迎来一个野蛮生长的时期。（记者 叶晨晖）

关键词： 新能源车 补贴 充电桩