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据央视财经报道，2022年6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

这给欧洲新能源汽车的发展带来了良好的政策预期，不过这项法案仍需要得到欧盟成员国政府的一致批准，因此欧盟成员国的态度决定了法案后续的进展。

心理学中有个著名的效应叫“墨菲效应”，简单来说就是“怕什么来什么”。

据北京商报报道，2022年6月21日，德国财政部部长林德纳在德国工业联盟举行的活动上表示，德国政府不会同意欧盟从2035年起禁止销售燃油车的计划。他认为做出禁售燃油车的承诺太早，因此德国政府不会同意让禁售计划成为立法。

德国的强势表态意味着欧盟所达成的表面共识出现了实际的裂痕。德国的表态其实也为许多别的欧盟成员国传达了内心想法。据极智动力(行情300686,诊股)消息，法国、意大利政府也有高级官员表示反对全面禁令。

虽然欧盟各国显得有些“背心离德”，但是欧洲车企们却纷纷表态，表示支持法案落地。

德国的两大车企，奔驰和大众，首先就对停售燃油车的禁令表示赞成。根据印度汽车媒体HT Auto的消息，奔驰与大众对2035年之前停售燃油车有着十足的信心。据车主指南援引大众声明，大众认为欧盟的提案“虽然很大胆，但是是可以实现的”，而大众集团也相信汽车电动化是“不可逆的”。奔驰甚至表示能够在2030年就能提前完成禁售燃油车。

法拉利也在6月16日公布了未来的电气化战略。法拉利首席执行官Vigna表示，在2026年，电动汽车将占据产品组合的60%。虽然他没有明确表示在2035年停售燃油车，但是他表示未来会在纯电汽车和混合动力汽车方面继续进行投资。如果不出意外，2026年，法拉利将会更新产品组合计划，全面禁售燃油车将会成为“不得不爱”。

除此以外，福特、宝马、通用等车企也纷纷表示支持禁售燃油车的立法建议。

不过，西方车企们虽然纷纷进行了表态，但是他们都没有把话说死，从模棱两可的态度来看，只要没到2035年这个时间，先表面答应着，反正不吃亏。众多一线大牌车企们的表现和比亚迪(行情002594,诊股)2022年3月宣布全面停售燃油车的魄力相比可谓是相形见绌。

是什么原因让这些一线大牌车企不敢打明牌、用阳谋、硬碰硬呢？

欧洲纯电车推广困局

根据EV Volumes的数据，2022年4月，欧洲共有15.86万新能源汽车进行了注册，其中8.35万辆为纯电车，7.5万辆为PHEV。4月销量最好的新能源汽车为菲亚特500e，当月注册数为5593辆。第二名是标致e-208，共注册有3775辆。

虽然4月Stellantis集团的两款车型霸榜第一、第二，但是从2022年1至4月的总数据来看，特斯拉的Model 3和Model Y依然是销量顶流。特斯拉Model 3在欧洲1至4月共卖出3.3万辆，而Model Y则卖出2.7万辆；而菲亚特500e位列第三，卖出共1.9万辆。

特斯拉在缺失4月销售之后依然领先全场，可见在纯电汽车领域，特斯拉确实是具有压倒性的品牌力量。

可以用中国特斯拉的销售数据做个对比。2022年1至5月，特斯拉共售出3.8万辆Model 3,8.1万辆Model Y。虽然特斯拉Model Y在中国的销量将近是在欧洲的三倍，但是Model 3的差别却并不大。

为了让大家对菲亚特500e有个概念，可以这样说，4月菲亚特500e在欧洲的销售数据和中国的5月欧拉黑猫的销售数量相近。所以特斯拉在欧洲是实打实的流行。

不过，问题来了。德国之所以认为不能妄言禁售燃油车，最大的一个论点就是充电桩基础设施不够。据北京商报援引EuraActiv网站报道，德国汽车协会认为充电桩等基础设施无法在如此短时间内跟上，禁售燃油车的决定过于“雄心勃勃”，成本高昂，和市场民众的愿望背道相驰。

实际上这个论点是站不住脚的。

根据Bilibili的一位荷兰博主的视频，他在欧洲使用特斯拉Model 3进行了一个24小时环绕3国的挑战之旅。环绕路程约为1500公里，在这期间一共停车充电8次，也就是大约每200公里充一次电。这位博主最后用时23小时完成了挑战，粗略算下来每两个半小时充一次电。

如果充电桩设备数量不足，这位博主应该全程寻找充电桩。然而大为意外的是，这个博主所经过的每一个充电停车场中基本上是没有车在持续充电的，也就是说充电桩是非常空旷开阔的。

没有一次排队充电也没有一个电桩损坏，这对于中国的部分纯电车主来说，可以算是梦想中的充电环境了。

如果最流行的特斯拉品牌汽车仅仅只需要使用特斯拉独有的超充桩就能够完全满足续航，那么其他销量远不如特斯拉的车型完全可以使用任意充电桩维持续航。充电桩不足的说辞是否证明了特斯拉以外车企的不作为呢？

其次，这条视频发布于2022年6月8日，使用Model 3开1500公里所需的电费是162欧元，相同里程的油费将会是260欧元。中间相差近98欧元，约合人民币700元，在油价高企的这段时间就相差700元人民币了，如果油价下降，想象空间有点大。因此纯电车只会让欧洲市民更省钱，而不是花更多钱。

欧洲对电动车普及的焦虑还有一项是关于电池制造的。据北京商报援引欧洲媒体的消息，欧盟在动力电池原材料以及电池产品进口上对外界都有着严重的依赖。由于欧洲的动力电池进口大都来源于中国，且镍、锰、锂等元素资源贫乏，无论是原材料供应还是产业链都受到了来自海外的制约。

不过，石油、天然气等大宗商品涨价使欧洲人民身处水深火热之中，而锂矿涨价对欧洲的影响是绝对比不上石油、天然气的。欧洲发达的柴油机路线以及生物燃料混合动力路线都意味着柴油、天然气是欧洲现下新能源汽车市场最需要的清洁能源。所谓电池原材料涨价的担忧和电池进口涨价的担忧，在能源危机面前显得非常矫情。

因此最重要的原因只有一个，就是“尊严”。

燃油车最后的尊严

德国率先反对全面禁止销售燃油车最核心的动力就是德国具有世界一流的燃油车技术。

如果要说哪个国家的汽车技术最高，德国说自己第二，没人说自己第一。德国是世界上第一个研制出四冲程往复式汽油发动机的国家。德国工程师奥托设计了这套系统，而Automobile这个词也是由他的名字演变而来的。德国的众多车企也一直是世界的领头者，奔驰、宝马、奥迪、保时捷全都是高端汽车的象征，世人也皆以BBA为高端汽车的标准。

作为燃油车时代的顶点，电动车时代的来临打碎了德系车企们的骄傲。商业上有个说法就是自己最厉害的产品往往是杀死自己的产品。正是因为燃油车技术太过优秀，要抛弃原先的系统属实难以割舍。诺基亚也是一样。

有时候不是不想变，只是没办法变。

如今看着各种新能源汽车品牌拔地而起，BBA们突然就摸不着方向了：该如何在电动车时代保持高端姿态？如何压制这些拼了命的年轻挑战者们？怎么样才能让消费者在电动车时代依然选择自己？

每一项都成了需要重新思考的问题。

而擅长内燃机的国家也不止德国一个，整个欧洲在燃油车领域都有着深厚的积累，法国、意大利、捷克、英国等国家都有大名鼎鼎的国际汽车品牌，一旦内燃机全面退出欧洲市场，那么这些国家的几十年的汽车工业将会覆巢之下无完卵。

在电动车时代，欧洲汽车过往的尊严将需要重新积累，如果贸然更变，其实是对全行业的打击。而特斯拉的成功也显示了美系汽车正在以一种“遇神杀神”的姿态驰骋欧洲电动车市场。燃油车的存在是欧洲豪华车企们最后的尊严。

然而要面对的终将需要面对。无论德国车企们是不是在玩狼人杀，无论是天黑还是天亮，纯电车的发展终将是未来的方向。既然这是一个必然的方向，欧洲政府们就不应该为了偏袒燃油机市场自找理由，而是应该“看懂的进”，不是吗？

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