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导读 现代汽车的高性能N车型已经证明，它们足以与更知名品牌的竞争对手竞争。但现在现代汽车准备加大赌注，提供通常只在超级跑车上才有的东西：...

现代汽车的高性能N车型已经证明，它们足以与更知名品牌的竞争对手竞争。但现在现代汽车准备加大赌注，提供通常只在超级跑车上才有的东西：碳纤维车轮。

这家韩国汽车制造商与英国车轮专家Dymag和HankukCarbon的复合材料专家合作，为其N汽车开发了一系列混合碳车轮。尽管Dymag没有透露太多有关新车轮的技术细节，但我们知道它们具有复合材料外轮辋和锻造金属中心。

与传统铸铝轮毂相比，新型电动Ioniq5N的重量减轻了40-50%，这一点尤其受欢迎，它的重量必须超过4,500磅(2,040公斤)，但从动态角度来看，同样重要的是重量减轻滚动阻力和非簧载重量。然而，停车操作会让你出一身冷汗。

Dymag已经在2023年古德伍德速度节上的现代汽车展台上展示了​​NPerformance碳混合车轮的原型，毫无疑问，它的光芒被全球首次亮相的Ioniq5N和RN22E概念车的戏剧性的冲击所掩盖。干草堆跑到半山腰。

目前还没有透露这些车轮何时上市、哪些N辆汽车将获得这些车轮以及它们的价格是多少，但我们可以保证的一件事是它们不会便宜。当雷诺于2019年为其RenaultsportMeganeRSTropy-R掀背车推出复合轮毂选件时，该轮圈的价格高达12,000英镑(15,600美元)。

Dymag还表示，它即将宣布与其他汽车制造商达成更多供应协议。该公司于1974年开始涉足车轮业务，为公路应用、F1、勒芒、印地赛车和WRC车队以及摩托车比赛提供轮圈。该公司早在1995年就开发出了第一款碳纤维摩托车车轮，随后又于2004年开发了第一款碳纤维混合动力汽车车轮。

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