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(资料图片仅供参考)

Tech星球（微信ID：tech618）

文|王琳

封面来源|图虫创意

和汽车打交道快30年的徐霖，做了一个反常识的决定，他要开一家新能源汽车商超店，主要销售上汽旗下的新能源电动车，比如智己、飞凡R7等。

这个做法让旁人感到不可思议。2023年2月，中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，过去一年，完成年度销量目标的汽车经销商，占比不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。

近30年老牌4S集团“重庆龙华”正式退市、号称4S店之王的庞大集团退市的消息，都在宣告：这个行业的好日子过去了。

徐霖有一个80人左右的汽车经销商群，身边的朋友都按兵不动，没有任何一个人想要继续扩大事业版图，“喝喝茶，打打球，大家佛系了。”

没有人敢轻易出牌，一家4S店面积大约在1000平左右，配备200左右工作人员，投资起步就是上千万，亏损的风险巨大。

汽车厂商希望靠降价挽回销量，但结果并不理想。东风系列车型降价最高达到了9万，但销量仍在下跌。销售压力和暴跌的利润，让不少经销商选择退出，2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年这个数字是1757家。

一位资深汽车经销商称，这只是开始，绝对不是最至暗时刻，不排除今后还会有更糟糕的情况。

经销商自己补贴，丰田都开始亏钱了

7月7日上午，一个普通的工作日，北京来广营一家自主品牌4S店的大门口外站着好几个销售人员，他们似乎正在眺望未知的顾客。一个上午过去了，没有一个顾客前来看车，店里稀疏得坐着几个人，他们都是来修车或者给汽车做保养的。

这里是4S店的聚集地，奔驰、大众、比亚迪、极狐、东风日产、长城等多家车企的经销商们扎堆于此。路上偶有一辆试驾的潜在顾客飘过，不是埃安，就是小鹏、比亚迪。他们无一例外，都是新能源品牌。

《2022-2023中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2022年底，汽车4S经销网络数为33594家，他们的日子并不好过。

《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，仅有29.7%的经销商实现盈利，与2021年53.8%的盈利占比相比，近乎腰斩；而亏损的经销商占比达到45.2%，亏损面较上年同期扩大27.7个百分点；此外，实现持平的经销商仅有25%，同比下降3个百分点。

今年春节过后，车市迎来短暂的回暖。2月乘用车零售共计139万辆，同比增长10%，环比增长8%，是本世纪以来最强的2月环比增速。

就当所有人都希望销售热潮仍将持续时，车市迅速降温。2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

在刚刚结束的2023年粤港澳大湾区深圳车展上，日产直接缺席。这让不少汽车行业内人士觉得不可思议。要知道，深圳车展作为国内四大A级车展之一，几乎是所有车企都要来“秀肌肉”的。他们要在此展现即将上市的新车，以收获意向客户。

或许日产已经无暇顾及未来。今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为35.85万辆，同比下降24.4%。据知情人士向Tech星球透露，从去年的第四季度到今年的4月份，深圳的16家日产店退了6家。

不仅日产，几乎所有的汽车厂商都受到了波及。一家自助品牌去年对于经销商的政策还是“关停并转”，到了今年7月已经变成了“关停”，理由是上半年的销售目标未能完成。

徐霖告诉Tech星球，现在大部分经销商销量都要降2/3，好一点的也要降低一半。

为了完成汽车厂商给予的销量任务，一些经销商会自己补贴。“汽车厂商可能每辆车多给你15个点的补贴，但是这个钱根本留不下来，因为你要完成目标，要拼命把车卖掉，就要全部让给消费者，甚至还要贴一点”，徐霖补充道。

经销商们亏钱已经成为稀疏平常的事，就连号称全球第一大车企的丰田经销商也不例外。一位经销商告诉Tech星球，过去丰田的经销商每年都有不低于300万，做得好的一线城市一家店有500万的利润，但从今年开始，丰田的经销商开始亏钱了。

这是一个糟糕的信号。丰田经销商一度被认为是最稳定的，去年其全国各地实现盈利的一汽丰田4S店高达91%，要知道去年国内所有4S店也只有不到30%盈利了。

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