日前，《车壹圈》从相关渠道获悉了一组理想L6谍照。新车采用了标准了理想家族化简约内外饰设计，整体尺寸明显小于理想L7，定位中型大五座SUV。按照理想汽车的期望，理想L7的销量将达到理想L8和理想L9的总和，而理想L6则将达到前三者的总和。目前理想汽车5月销量近三万辆，那么理想L6能把品牌销量带到五万辆以上呢？我们拭目以待。

沿用家族化设计

(资料图片)

其实从理想“L”系列产品的设计，大家应该能很容易猜出理想L6的样子，就是等比例缩小的理想L7。标志性的贯穿式星环LED大灯应该跑不了，激光雷达等高阶智驾辅助硬件应该也会以“选装”方式提供，图中带“犄角”的测试车应该就是高配版本。

因为是缩小版的理想L7，所以新车的后悬并不长，毕竟是大五座，C柱以后的区域不用太大。但平直的车顶线条能说明一个问题，就是理想L6将是一款稳扎稳打的家用车，没有搞溜背轿跑之类的花活，这波应该稳了。

内饰方面，算是新车就是理想L6的铁证了，无仪表设计和主副驾联屏是理想的标配。这套内饰设计从销量上看是很成功的，所以新车也没必要强行“求变”。并且随着理想“L”系列车型的畅销，上下游供应链逐渐成熟，成本也会越来越低，所以对于理想L6的这个“30万元内”售价，我们可以有更多的想象空间。

总的来说，理想L6的谍照给人的感受就一个字——稳。一台比理想L7略小一点，但便宜不少的绿牌混动无续航焦虑的大五座大空间SUV，怎么可能会不稳？

理想全系产品为何畅销

相比现在产品力更加完备的理想“L”系列车型，此前的理想ONE同样是月销过万辆的狠角色。1.2T三缸增程器、相对廉价的麦弗逊前悬、馈电高速10个油，都是理想ONE的黑点。这些点要是放在其他车型上，别说月销过万辆了，估计会被喷到退市，但理想ONE不但没退市，反而越战越勇，为什么？

圈哥认为理想产品的畅销可以粗略用两个字概括——定位。理想ONE当时是同期35万元级唯一绿牌无续航焦虑的大空间大六座SUV，有时候你一旦成为唯一，那就相当于开辟了一个蓝海市场，自然就会畅销。并且大家应该不难发现，理想ONE的几大黑点与它的核心竞争力并不矛盾，也可以说这些劣势对它的目标消费者并不重要。

在理想ONE的畅销积累了足够的资金后，理想“L”系列全面升级，三缸换四缸，麦弗逊换双叉臂，馈电油耗也大幅降低，当然它同级唯一绿牌无续航焦虑的大空间大空间SUV的定位并没有发生改变。你可能会说它并非唯一，没错，但问界M7和蓝山DHT-PHEV都是麦弗逊前悬，它们能比过理想ONE，但比不过理想L7、L8和L9。但蓝山DHT-PHEV月销量也超过了五千辆，这也说明这个蓝海市场是足够大的。

理想L6能否成为爆款

在圈哥看来，理想L6的畅销几乎是必然的。理想L7的畅销说明了一个问题，30万元级消费者对6座可能不是刚需，但大家还是非常喜欢大空间高配置的无续航焦虑绿牌SUV。所以大家会优先选择相对理想L8和理想L9更便宜的理想L7，同样的逻辑当然也适用于理想L6。

它满足理想全系车型在同级的“唯一性”特点，硬件和设计方面都没什么黑点，加上理想大量使用国内供应商，并且家族式设计有利于摊薄成本，所以核心问题是理想L6的“30万元以内”会“内”到多少。

《车壹圈》观点：你可以说理想没有技术，但你绝不能说理想没有产品力。再好的技术最终都是为产品服务，换句话说，只要最终呈现出的产品更符合消费者的需求，价格也具备竞争力，那销量就会高。这与你技术有多好、宣传有多厉害都没有直接，所以李想是真的懂市场和消费者的。如果理想L6的入门售价能控制在26万元上下，那实现“L7、8、9”销量之和的目标也很有可能。

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