今年北京车展上，媒体们原本觉得东风本田新任执行副总经理郑纯楷脸上会有焦虑感，可他却是笑容可掬、轻松应对大家的刁钻问题。

一路从东风本田发动机公司派驻员成长为东风本田发动机公司总经理的郑纯楷是个既懂技术又擅管理的高管，可能他也没想到自己刚从东风乘用车党委书记兼副总经理岗位跳到整车企业东风本田就遇到“CR-V机油门”，好在这是他熟悉的本田发动机专业范畴。

从今年2月份开始，接任即遇危机的郑纯楷还没从“高位接盘”的挑战中调整过来，就要四处灭火。到底CR-V机油门问题何时能够解决呢?这会影响到东风本田2018年74万辆销量目标的达成吗?

向来严谨的东本在没有找到根本解决方案前，已经在今年3月初宣布暂停新一代CR-V1.5L涡轮增压车型的销售。“我现在每天工作时间有很大比重就在处理CR-V机油增多一事，”郑纯楷向《证券日报》记者表示，汽车核心部件发动机任何一点改动都需要比较长时间的验证工作，请大家给东本点时间。

即使是CR-V1.5L涡轮增压车型的停售也并没有影响到3月份东本其他车型的销量。“甚至4月份除CR-V以外的其他车型销量相比去年还是有提升的，”东风本田销售部副部长郭和平表示，前三个月，东本批发给经销商的车辆与去年持平，终端销售相比去年下降10%。

汽车分析师石峰认为，东本此时批发量还能与去年持平，可见东本经销商对厂家和市场还是相当有信心的。

经销商对东本有信心

今年3月初，东风本田各经销商接到东风本田市场品质科通知：“暂停销售2018款CR-V车型。立即停止交付客户，立即禁止将在库2018款CR-V车型做登录。待公司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售”。

可经销商却没有放弃CR-V这个“利润奶牛”。《证券日报》记者此前从经销商处证实，东风本田2018款CR-V车型目前已经停止销售，但仍可预订，具体交车时间待定。

为什么消费者明知机油门事件依然购买CR-V呢?CR-V是最早进入国内并最早国产的城市型SUV，多年来在销量上，CR-V也是一直遥遥领先，伴随每一代CR-V国产初期都有一波加价风，这或许才是消费者依然此时愿意购买它的原因。

3月份，甚至于东风本田一边停售CR-V1.5L涡轮增压车型，一边加大其他车型批发量，经销商也是照单全收，这是为什么呢?“基于经销商对厂家的强大信心，”石峰告诉记者，去年东风本田先后三次调整销量目标到71.4万辆都完成了，这无疑给了经销商盲目的自信。

本届车展上，东本亮相的INSPIREConcept概念车今年下半年将出量产车型，它会是一款大型旗舰型轿车，无疑也给了经销商信心。

产能紧张今年难缓解

记者注意到，东风本田现有一工厂和二工厂加起来产能也就48万辆，此后通过技术手段提升到了51.2万辆，但面对去年汹涌的销量形势也是缺口严重。据介绍，第一工厂在去年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，而第二工厂也早在去年4月便开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式，并且神龙汽车二工厂员工前去支援东风本田工厂生产，才保证了东本去年超额完成销量目标，达到72.7万辆销量。

早在2016年底，东风本田三工厂便开始建设，并预计将在2019年正式投产。“第三工厂一期产能12万辆，届时东风Honda的年产能将会达到60万辆以上的规模，将缓解现阶段产能压力，”郑纯楷表示。

东本总经理夏目達也补充到，东本对第三工厂的定位不仅缓解目前生产压力的负荷，而且要能够灵活应对更多车型的生产，“我们考虑电动化车型的生产”。

产能与机油门双重压力之下，东本完全可以调低销量目标。但郑纯楷的回答却是坚决的：“现阶段东本所有精力是优先解决客户的困扰，目前没有调整目标的计划”。

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