近期最大的事件，莫过于美国总统特朗普准备和“全地球”打贸易战了。而作为当前美国最强大的竞争者，特朗普当然不会“放过”中国。

在本月初，中美双方各自列出涉及500亿美元规模的加税措施，引起了全世界的瞩目。在中国政府反击美方的计划增税清单中，赫然就有从美进口的商用飞机的相关条款。

最近，好友邦官网微信公众号收到了以下用户留言：

请问，由于中美贸易战的影响，中国可能决定对从美国飞机进口增加关税或干脆中止购买。这些状况，对好友邦购置美国飞机有什么影响？

飞机众筹是目前好友邦众筹平台上主要业务之一，所以可能爆发的贸易战究竟会不会祸及现代物权众筹的“池鱼”，成了广大认筹人非常关注的一个话题。

本次好友邦众筹特别联系了相关业务领筹人凯洛斯融资租赁（上海）有限公司方面（以下简称“凯洛斯”），梳理了相关问题并给出了详细解答。

解读具体涉及条款

本次中国拟对美国106项商品加征25%关税的目录中，可能涉及到飞机众筹业务的是第106条。该项税则号88024010，内描述为：空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器。

根据凯洛斯航空事业部数据中心资料，波音对外销售的拳头产品737系列客机，刚好位于该区间内——目前波音737系列中主流生产型号中最重的737-900ER型客机，空重为98495磅（约合44676公斤）。这导致该系列飞机全部型号都处在了增税措施范围内。

本次中国拟对美国106项商品加征25%关税的目录中，可能涉及到飞机众筹业务的是第106条。该项税则号88024010，内描述为：空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器。

根据凯洛斯航空事业部数据中心资料，波音对外销售的拳头产品737系列客机，刚好位于该区间内——目前波音737系列中主流生产型号中最重的737-900ER型客机，空重为98495磅（约合44676公斤）。这导致该系列飞机全部型号都处在了增税措施范围内。

▲美国大陆航空公司所属的737-900ER型客机。作为737系列中最大者，也刚好被中方的加税所囊括。

在这里特别需要指出的是，波音737是迄今为止销售情况最好的波音飞机系列，迄今为止各代737型客机总产量已经突破万架。同时，包括波音在内的其他美国企业，也都没有同等量级的客机产品对外销售。

所以我们有理由认为，波音公司生产的737系列客机，正是本次贸易战中方反制措施第106条直接针对的目标。

众筹项目不受制裁影响

目前，以凯洛斯为领筹人发起的“飞租鸿运”项目，已完成两个重要项目：欧洲空中客车公司生产宽体式远程客机A330-300，以及美国波音飞机制造公司生产的中等尺寸干线客机波音737-300。

前者是欧洲空中客车公司研制并生产的一种远程宽体式客机，并不在美国境内的企业生产和加工，其在数据上也不符合第106条规定的范围。而目前正在稳步推进的“飞租鸿运”系列A320Neo项目同属于欧洲空中客车公司的产品，自然也不在加税清单之列。至于后者，由于其所有权已归属相关航空公司，凯洛斯无需向美国波音公司进行采购。故该机同样不受清单影响。

此外，上述两机的所有权目前均已交割完毕，中方对美商用飞机的加税措施并没有追溯力，故不会对已完成的项目增加额外成本。而现阶段的加税措施，也未涉及从美国企业进口的航空器零部件，所以也不对737-300项目的后续货机改装构成威胁。

尽管目前多方认为中美之间的贸易大战最终会以某种方式“和气收场”，但退一万步来说即便最终双方爆发贸易战，受加税措施冲击的航空市场也只局限于中国大陆境内的波音产737系客机。如果后续有业务需要采购波音生产的相关机型，凯洛斯方面完全可以通过在境外飞机租赁港内购买飞机完整产权的方式来进行操作，从而规避贸易战带来的成本提升问题。

新时代和新气象

需要特别指出的是，如果仅仅着眼于当前的中美经贸纠纷一隅，则难免将使我们的视角产生局限性。若能把眼光放在更长远和更广阔的角度则会发现，尽管近期风波不断，但现代物权众筹商业模式正处于一个空前利好的时代——就在一周前，随着新一届博鳌论坛上“进一步开放”的宣言，长期以来我国同国际市场的隔阂，即将被彻底打破。

壁垒的打破，将意味着交流的增强，这首先将使中外信息的交互变得更加便捷。对于现代物权众筹而言，信息流动的加快也将提升航空资产的流动性，使飞机类众筹在实际操作时变得更加灵活也更加安全。

而开放的另一个作用，便是监管机构包容性、监管弹性的提升。由于中国官方此前许多年对流动性问题的顾虑，过去的监管过度重视各种标准化产品，对各种另类投资（alternative investment，现代物权众筹便是其中之一）则有所忽视。在当前这种鼓励多生态发展的大背景下，秉持开放的态度将显得尤为重要，也最终将改变一切！