宝沃，诞生于1919年并在上世纪50年代并且达到了巅峰时代，与当时的奔驰、宝马、Opel比肩同行。相信如果宝沃没有超过半个世纪的沉寂，那部漂亮的宝沃Isabella今天在古典车中的地位恐怕不会比BMW 507低。

然而因为各种各样的原因，在上世纪60年代之后，宝沃确实是沉寂了下来，直到2010年，北汽福田注资重新复活了这个品牌，首款推出的车型就是BX7，接下来还有一系列的SUV、轿车和跑车。当然，作为中资的汽车公司，宝沃首先谋求的是在中国市场立足，随后则计划重返欧洲及其他市场。从某种方面来看，宝沃与观致有一定的相似之处——它们都有中国资本的背景，但从设计到研发再到管理和营销，与观致一样，宝沃的团队的主力也都是来自德国各大车企的精英，而从零部件到生产制造的合作方，也都是诸如爱信、博格华纳、佛吉亚这样的顶级供应商。所以，德国的品牌，德国的研发，德国的技术，德国的制造，虽然背后是中国的资本与市场，但宝沃几乎可以说是一部不折不扣的德国车。

牌子是德国牌子，但其他呢？

如果你还存有疑虑，那么我还可以告诉你，无论从BX5的设计还是从它开起来感觉，你都可以轻易感受到它的“德味”。

首先，从设计上来说，宝沃BX5充满着德国式的精致与理性。无论是前隔栅的形状还是与Isabella如出一辙的腰线，你都可以轻易发现BX5的宝沃基因，而在整体风格和细节上，则是德式的简洁与严谨，设计师说BX5“has no meaningless line”（没有多余的线条），每一条线，每一个元素，每一个细节，背后似乎都可以讲出一大堆理论，这正是典型的德式包豪斯风格。

而开起来呢？宝沃说BX5在产品研发上对标奥迪Q3（市场对标还是途观、CR-V等）应该没有骗人，因为稍微拐过几个弯、压过几个坑洼，你会发现BX5开起来的感觉“很大众”——它悬挂的初段又有些柔和，所以BX5 的滤震是很舒服的，但BX5的车身刚性又很充足，显然底盘隔音材料上也下了重本，因此又很有点德国车那种厚重的高级感；BX5的电子助力方向盘很轻，轻到似乎用手指转动也没有问题，但转向又依然有一定准绳；1.8T的引擎与爱信6AT搭配还是相当默契，低速时动力的轻快感、顺畅程度也都还不错，是一部非常好开且容易上手的车型。

我想特别一提的是BX5的变速箱与四驱系统，这副来自爱信的6AT无论在低速下的顺畅程度又或是降挡的积极性和换挡逻辑都让人挑不出毛病，它既不会拖沓着不执行驾驶者的意图，也不会自作聪明地升降挡，在同样使用这副变速箱的车型中表现都是相当好的。而BX5所采用的这套来自博格华纳的第五代四驱系统，配合来自天合的最新一代ESC，不仅可以将近乎100%的动力分配给单个车轮，也能在加速、过弯时根据车辆的实时状态调整前后轮和左右轮的动力输出。

稍微激烈一点操控时你也会感觉到四驱系统在调整动力分配，但即便如此，BX5在激烈操控时车尾的动态并没有过分活跃，整体的动态跟诸如途观这样的大众SUV有8成的相似——以稳健为主调，转向不足和转向过度都不明显，没有太多的操控乐趣，但激烈驾驶时能给驾驶者足够的信心，主动安全的水平也很高。